Mythos Nr. 3: Der Automatisierte Straddle-Carrier-Betrieb kann nicht elektrifiziert werden.

In Wirklichkeit könnte nichts weiter von der Wahrheit entfernt sein. Elektrifizierung und Automatisierung gehen Hand in Hand, und automatisierte Straddle Carrier lassen sich genauso einfach elektrifizieren wie ihre manuellen Pendants. Die erforderliche Technologie ist verfügbar und hat sich bereits in der Praxis bewährt.

Anschließen und loslegen

Der Hauptgrund dafür, dass automatisierte Straddle Carrier die perfekte Lösung für den vollelektrischen horizontalen Containertransport sind, liegt darin, dass mit Kalmar AutoStrad™, die Ladezeiten nahtlos in die automatisierte Auftragsplanung der Maschinen integriert sind. In einem herkömmlichen, manuell betriebenen Straddle-Carrier-Terminal ist es nicht ungewöhnlich, dass die Maschinen mehr als 30 % ihrer Zeit im Leerlauf verbringen. In einem AutoStrad™-Terminal sind die Leerlaufzeiten deutlich geringer, und jede zusätzliche Zeit zwischen den Containertransporten kann zum Laden genutzt werden, da eine zentral gesteuerte Flotte automatisierter Maschinen eine effiziente Nutzung der Ladestationen ohne Warteschlangen ermöglicht.

Kalmar bietet derzeit vollelektrische Optionen auf Basis von zwei verschiedenen Batterietypen an. Der elektrische Stradldle Carrier von Kalmar mit Hochleistungsbatterie kann bis zu vier Stunden lang ununterbrochen betrieben werden und hat eine Ladezeit von 45 bis 50 Minuten. Alternativ dazu kann der elektrische Stradldle Carrier von Kalmar mit Hochleistungsbatterie (früher bekannt als Kalmar FastCharge™ Straddle Carrier) bis zu 50 Minuten lang ununterbrochen betrieben werden und hat eine Ladezeit von nur fünf bis sechs Minuten.

Die Batterietechnologien werden durch zwei verschiedene Ladeoptionen unterstützt, die flexibel kombiniert werden können. Beide Batterietechnologien unterstützen das Laden der Bordbatterie über einen Stromabnehmer an einer FastCharge-Station. Die FastCharge-Technologie ist ideal für automatisierte Straddle Carrier von Kalmar, da sie das Ladegerät automatisch mit einer Maschine verbindet, die an der Ladestation ankommt. Im Gegensatz zum Betanken von dieselbetriebenen Maschinen ist keine menschliche Interaktion erforderlich. Eine standardmäßige CCS-Ladeschnittstelle, die mit jeder handelsüblichen Ladestation kompatibel ist, steht Technikern ebenfalls zur Verfügung, wenn der AutoStrad™ für einen längeren Zeitraum außerhalb des automatisierten Lagerbereichs geparkt werden muss.

Für Kalmar AutoStrad™ sind sowohl Hochleistungs- als auch Hochenergie-Batterietechnologien verfügbar. Die Ladezeiten für die elektrischen Maschinen erfordern zwar eine etwas größere Flotte, aber dieser Unterschied wird durch die bessere Effizienz der automatisierten Geräte mehr als ausgeglichen. Basierend auf umfangreichen Betriebsszenarien in einer Digital-Twin-Umgebung schätzen wir derzeit, dass für den Betrieb eines vollelektrischen AutoStrad™-Terminals eine um etwa 11 % größere Flotte erforderlich sein wird als für eine Flotte mit herkömmlichenl Hybridmaschinen.

Für die Zukunft gerüstet

Elektrifizierung und Automatisierung sind die logischen nächsten Schritte für Containerterminals weltweit, da Terminalbetreiber sowohl ihre Nachhaltigkeit als auch ihre Leistung verbessern möchten. Die Technologie zur Elektrifizierung von Straddle Carriern ist bereits verfügbar und hat sich im praktischen Einsatz bewährt, unter anderem im Logistikzentrum London Gateway von DP World wo seit 2018 batteriebetriebene Straddle Carrier mit FastCharge-Ladetechnologie getestet werden. Im nächsten Jahr wird das Terminal acht vollelektrische Kalmar-Straddle-Carrier mit der Option einer Hochleistungsbatterie erhalten.

Ein großer Vorteil automatisierter Straddle-Carrier besteht darin, dass sie flexibel als ein einziger Gerätepool betrieben werden können, im Gegensatz zu herkömmlichen Straddle-Carrier-Terminals, die in der Regel mit festen Gerätezuweisungen für jeden Kaikran organisiert sind. Dieser einheitliche Gerätepool trägt dazu bei, die betrieblichen Auswirkungen von Ladevorgängen zu minimieren, da jede Maschine im Pool jede Aufgabe ausführen kann. Der globale Gerätepool minimiert auch Leerfahrten und verbessert so die Energieeffizienz des Betriebs. Durch die Möglichkeit, den Einsatz jeder Maschine zu optimieren – und durch nahtlos in den Betrieb integrierte Ladepausen – verbrauchen die automatisierten Straddle Carrier von Kalmar weniger Energie pro Containerbewegung als manuelle Straddle Carrier und sind somit die ideale Lösung, um die Vorteile der Elektrifizierung und Automatisierung zu kombinieren.